福建的工程车，似乎都长了翅膀。

10月30号那天，尤溪郑洋隧道的最后一层岩壁被凿穿，一声闷响过后，现场弥漫着一股硝烟和尘土的味道。工地上那些熬了11个月的汉子们，可能只是抹了把脸，但心里那块大石头总算是落了地。这条隧道啃的都是硬骨头，洞口的围岩特别不稳定，施工团队几乎是天天在跟山体玩心理战。现在，这双洞一通，沙厦高速尤溪西的出口算是彻底敞开了。

另一边的工地上，又是另一番光景。国道G228线长乐松下到福清元洪那段路，第一片预制好的小箱梁稳稳当当地架了上去。那场面，有点像搭一个超级巨大的乐高积木。这根积木放上去，看似只是个开始，但整个项目的进度条算是被狠狠往前拽了一把。这条路全长也就八公里多，可它串起来的，是沿海的经济脉络和那些还没被完全开发的旅游资源。

不过要说最有意思的，还得是屏南那个叫山梨洋的隧道。全长不到一公里，却玩出了新花样。隧道里的照明系统，最近投入试运行，据说是一套会思考的系统。你没看错，它用上了物联网和人工智能，做到了车来灯亮、车走灯暗。

这可不是为了耍酷。老司机都知道，进出隧道时眼睛会突然不适应，要么一片黑要么一片白，特别危险。这套新系统就是冲着这个痛点来的。它能实时监测洞外的光线和开进来的车，然后自动调节灯光亮度，让你的眼睛舒舒服服地过渡。这么一来，安全隐患小了，电费也省了。按他们的测算，一年能省下65%的电。更有趣的是这个项目的合作模式，前期设备的钱，供应商先掏，然后用接下来7年省下来的电费慢慢分成回本。这相当于跟未来打了个赌，赌赢了大家一起分钱。

当然，除了这些高大上的新工程，那些老路也没被忘记。10月28号，连江的国道G104线安全提升工程也开工了。这活儿听起来没那么响亮，就是把沿路老化的防撞墙标志和隔离栏给换掉。工程线路长达35公里，穿过好几个乡镇，都是些细碎又繁琐的活儿。但恰恰是这些不起眼的修修补补，在关键时刻或许就能避免一场交通事故，保护一个家庭的完整。

有时候想想，这些冰冷的钢铁、水泥和数据背后，其实都是一个个具体的人，和他们对生活最朴素的期望：路更平坦些，回家更快点，开车更安全些。你觉得，这种福建速度，最终改变的，仅仅是地图上的几条线吗？