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“零公里二手车”刚被写进监管词典不到半年，新轮整顿就骤然加码。

近日，商务部、七部委联署的《规范新车流通秩序专项治理方案（征求意见稿）》正在业内流转，核心只有一句话：上牌即转售的“零公里”模式，将被全面纳入异常交易实时监测，并实施追溯问责。

消息一出，几家欢乐几家愁，有人连夜开会删数据，有人悄悄把展车重新贴回“新车”标签。

这一轮，到底谁会最先坐不住？

01 最先慌的，是“销量注水”的主机厂

过去，把库存车批量上牌、左手倒右手，是某些车企冲销量、保排名的公开秘密。

新车秒变“二手”，既能在榜单上“保十争八”，又能在资本市场讲出“爆款”故事。

如今监管要求“登记-过户-出口”全链路留痕，并同步抄报税务、统计、证监等部门，销量“水分”将第一次被挤到阳光底下。

对仍处在亏损边缘、亟需融资续命的新势力来说，数据失真的遮羞布一旦被撤掉，估值跳水、债股双杀只是时间问题。

02 最肉疼的，是高价拿车的授权经销商

一边是厂家硬压的月度提车量，一边是市场上突然冒出的零公里车-价格比他们进车价还要低两三万。

原本指望靠区域独家授权吃差价，现在却被“平行二手车”打了措手不及；更惨的是，他们手里的库存融资是按原价做的，一旦终端价格体系被击穿，最先爆仓的就是这批重资产投资人。

03 最纠结的，是地方“默许出口”的贸易港

广州、成都、天津等地曾把“零公里二手车”视为出海创汇的灰色通道：车不离港、证已出境，既做大了贸易数字，又帮主机厂回笼了资金。

新规要求出口车辆必须完成至少三个月真实使用或5000公里行驶记录，且需接入交通部车联网平台核验。

这意味着过去“七天出关”的快钱模式难以为继，一批靠“出口指标”吃饭的中小贸易商面临无货可收的窘境。

04 最坐不住的，是已经“上车”的消费者

不少车主以为自己捡到“新车打八折”的便宜，却在保养时被告知首任车主权益失效，OTA升级、终身质保统统作废。

更有甚者，车辆第一次过户记录已在二手车平台留下“前科”，未来出手至少再贬值一成。

随着整顿落地，金融机构同步收紧“零公里二手车”按揭尾款，前期贪图低价的买家一夜之间从“薅羊毛”到“接盘侠”。

05 最该松口气的，却是整个行业

长城汽车董事长魏建军曾直言：“零公里二手车是数据造假和恶性竞争的温床”。

当销量不再靠上牌把戏，而是靠真实交付；当库存不再靠出口腾挪，而是靠减产止血；当价格不再靠内部循环，而是靠市场出清。

中国汽车产业或许才能结束“越卖越亏”的内卷，真正走向高质量发展的正循环。

总而言之，每一次行业乱象的整顿，都是一次利益格局的再平衡。零公里二手车的灰色红利期正在关闭，最先坐不住的，恰恰是那些把泡沫当筹码的玩家。

当潮水退去，裸泳者无处藏身；而坚持长期主义的品牌、经销商和消费者，终将在一个更透明、更健康的秩序里受益。