新合肥西站总规模18万平方米，未来日客流量可达8万人次，却将高铁、地铁、公交分片建设——这背后究竟是规划失误，还是城市发展的深谋远虑？交通规划专家李明指出：土地碎片化、拆迁成本高、施工团队工作面错开是现实制约，但模块化建设反而为未来高铁线路预留了扩展空间。分开建不仅让枢纽运能提升20%，更通过地下步行廊道和智能导引系统实现‘无缝换乘’。这种‘战成一体’的模式，既避免了大拆大建对老城区的冲击，又让西站成为推动城市西部发展的新引擎。合肥的务实选择，或许正为国内许多面临类似困境的城市提供了一条可借鉴的路径。