十月中旬本该是上海港最热闹的时节，没曾想，一艘美国超级豪华邮轮竟然就这么放了鸟儿，没来凑热闹。

原本定在10月15日靠泊上海港的“RIVIERA”号，临时变卦，转到了韩国釜山。

船上的游客早就把上海的安排敲得妥妥的，外滩照相、朱家角玩吃一条龙，酒店也都订妥了，没想到突然收到通知，行程全部取消了。

上千名游客都觉得不满，闹得挺热闹的。后来才知道，这邮轮其实是因为不想交中国收的1167万人民币特别港务费，才打算取消行程的。

其实，一艘豪华邮轮为了这笔钱临时改变了路线，背后肯定不只是“嫌麻烦不交钱”这点事儿，这事儿得细细琢磨，慢慢儿摆清楚。

“RIVIERA”号改道，游客糟心，邮轮也有“小算盘”

咱们先得搞清楚这艘“RIVIERA”号到底啥底细。

“RIVIERA”号是属于美国诺唯真邮轮控股公司，坐落在佛罗里达州，在全球邮轮界也算是个大佬级别的人物。

它旗下有诺唯真邮轮和洋邮轮这两个品牌，主要瞄准中高端客户，也就是说，基本上是在做富裕阶层的生意。

原本诺唯真挺重视咱们中国市场的，疫情一过，还把中国列为亚太地区优先恢复航线的国家。

这回“RIVIERA”号的航线，也是特意安排的跨太平洋亚洲路线，从西雅图出发，先绕去阿拉斯加，再到日本，然后到上海，接着还会去厦门和新加坡。

说好的路线赶不上变，只见邮轮一到近前，就突然转道去了釜山。

这下子，游客们的麻烦就大啦，提前预订的酒店只能退了，有些还推掉了其他安排，专门等这次上海的行程，误工费、手续费加起来，损失不小啊。

我身边的朋友也遇过类似的事，临时取消行程，光退订的钱就亏了一千多块，更别提耽误的时间了。

至于诺唯真为何宁愿得罪游客也要换路线，原因就摆在那儿，那就是1167万的特别港务费啦。

这笔钱怎么算的呢？“RIVIERA”号的净吨位是29175吨，用中国2025年的收费标准——每净吨400元，乘起来就是1167万啦。

其实，对邮轮公司而言，这笔资金可不能小觑。

一艘豪华邮轮每次航行的纯利润大概两三百万，而交一次港务费，差不多就等于把四五个航次的盈利都掏出去啦。

换成别的企业，一遇到这么高的成本压力，大家都免不了会犹豫一下。

不过说到底，临时调整路线对品牌声誉肯定也有不小的影响，游客以后要再定他们的邮轮，免不了会担心“会不会有临时改变计划”，这对长远发展可不太妙。

费用之争不简单，美国先动手，中国才反制

有人可能会问，中国为什么突然收这笔特别的港务费，其实说白了，并不是中国率先动的手，而是美国先对中国的船舶出招的。

就在今年4月17日，美国贸易代表办公室宣布要对中国海运和造船行业开启“301调查”，还特别提到，从10月14号开始，咱们中国建造、拥有、运营的船要靠岸美国港口时，要额外缴费。

美国定的收费标准可不低，每净吨收50美元起头，将来还会逐年增加，到2028年这个数要涨到140美元。

这对咱们中国航运公司来说压力真挺大，比如说，一艘10万吨级的货轮，要是每年到美国港靠10次，光2025年多交的那部分费用就得有500万美元。

美国声称这样做是为了“维护公平竞争”，但其实大家都很清楚，这么干的目的就是打压中国的海运和造船实力，不让咱们在这个行业里跑得太快。

中国可不能就这么忍着，10月10日，交通运输部一出公告，从10月14号开始，对“涉美船舶”收取特别港务费。

这个时间点和美国的时间刚好重合，明显就是有针对性的反击手段。

中国的收费标准是每净吨起码400元，到了2026年会涨到640元，2027年再升到880元，2028年则达到1120元，短短四年差不多翻了一番。

中国考虑得挺周到的，规定每艘船一年最多缴费5次，避免重复付费，不像美国那样毫无控制。

而且中国的政策还有个特别的地方，不只是为了筹钱，还想着引导整个行业往好的方向发展。

像中国建造的船舶呀，就算是归美国公司所有，也能免除港务费。

这其实是在跟国际企业透露一个消息，用中国制造的船只，既能巩固中国造船业的地位，又能帮企业省下不少开支，算是两全其美的办法。

连锁反应来了，美国邮轮陷困境，中国企业抓机遇

“RIVIERA”号调整路线不过是个开端，接下来产生的连带影响才刚刚露出苗头。

对于诺唯真来说，麻烦可不仅仅是赔游客的钱那么简单。

这次改道之后，有超过800位游客提出了投诉，光赔偿方面的花费就已经超过了300万元。

原先的航线是“东京-上海-厦门-新加坡”，变成“东京-釜山-新加坡”后，吸引力明显打了折扣，之后航班的预订量也缩水了不少。

更要紧的是，游客心里会觉得忐忑，生怕以后预订他们家的邮轮，会不会又遇到临时变道的情况？这种说不准的事儿，对服务行业来说，简直是要命的。

不仅仅是诺唯真，像嘉年华和皇家加勒比这两大美国邮轮公司，也都觉得头疼得很。

这两家在中国市场摸爬滚打了好几年，航线、码头到销售渠道都打理得妥妥的，要说放弃，真是舍不得那股子劲儿。

要是不继续干下去，每年涨上去的港务费可能会一点点侵蚀掉利润；要是不停的话，考虑到中国这么大的市场，中资和欧资的邮轮肯定会争先恐后地抢占空门。

其实，这两难的局面完全是美国政府自己弄出来的，最后却让企业来买单，真是挺说不过去的。

这边美国邮轮要凑合过日子，那边别的公司早就蠢蠢欲动，动作起来了。

一家来自欧洲的邮轮公司听说诺唯真已经取消了上海港的靠泊，他们立马联系上海港，申请可以靠岸，还主动保证会缴清所有相关费用。

负责人表示“中国市场规则很明确，只要按规办就能合作”，这话其实说得挺到位的，做生意最重要的还是稳定和透明，而中国市场正好能保障这些。

中资邮轮也没放过这个机遇，“鼓浪屿号”“蓝梦之星号”这些船，10月14号之后，预订的量涨得挺快的，有的航次甚至提前两星期就售空了。

由此可以看出，国内游客对邮轮旅游的兴趣还挺高的，之前美国邮轮把市场给占死了，现在这块蛋糕逐渐被咱们自己本土的企业给分了一杯羹。

说起来，美国的造船行业也挺有趣的，本来民用船厂就不多，从2000年的32家，减到现在仅剩7家，造一艘船的周期又长，花的钱还比别人多，成本是中国的五倍呢。

之前，美森航运订了一艘3600标箱的集装箱船，在美国建造花了3.33亿美元，而在中国建造还不到6000万美元，差距一目了然。

而且，美国造船的过程可不能少了中国的零配件，像船用电缆、电子导航等这些关键部分，很多都是出自中国产的。

今年9月25号，中国把美国最大军工船厂之一的亨廷顿・英格尔斯工业公司列入了出口限制名单，这对美国造船水平可算是又添了点压力。

仔细想想，美国通过提高收费来打压中国的航运和造船行业，但结果反倒把自己逼入了困境。

中国一直强调遵守规则、互利共赢才是做生意的正途，可美国偏偏不按这个套路来。

如今，美国的企业和老百姓也开始吃苦头了，真希望他们早点儿意识到，搞贸易对抗没有赢家。

要是美国未来不改变策略的话，他们在全球航运和造船上的优势肯定会逐渐减弱，说白了，就是逐步被拉开距离。相反啊，中国会继续靠着合理的政策扶持和坚实的产业基础，把更多的国际企业吸引过来，合作也会越来越紧密。

说到底，没有谁愿意和钱作对，大家真正看重的，还是一个稳定靠谱的合作氛围。