美国海军最近搞了个大动作——重启"海军咨询小组"，专门盯着造舰项目。

这事儿可不是心血来潮，而是被逼无奈。

看看这些年美国造军舰的花销，简直跟坐火箭似的往上窜。

就拿弗吉尼亚级核潜艇来说，现在的造价比起2004年涨了将近八成。

福特级航母更夸张，首舰造价直接超预算23%。

这么烧钱，海军也扛不住啊。

说到这儿就不得不提军工复合体这个"吞金兽"。

雷神技术公司的财报显示，他们搞海军装备的利润率高得吓人，比其他业务多赚一半还多。

通用动力电船公司更是个典型，拿到哥伦比亚级核潜艇合同后，股价蹭蹭往上涨。

这明摆着就是军火商和金融市场穿一条裤子，把五角大楼当提款机。

五角大楼自己也承认，超过六成的海军装备合同都是直接给老主顾，连竞标都懒得走个过场。

这种"老客户优惠"的结果就是，造舰成本年年涨，比通货膨胀快两倍多。

海军部长德尔托罗在国会听证会上都不得不低头，说现在的采购体系"管不住承包商要价"。

其实海军这次重启咨询小组，历史上是有成功先例的。

二战那会儿类似的机构把自由轮建造时间从大半年缩短到一个多月。

但现在情况复杂多了——船厂拿着政府补贴不升级设备，反而大把分红。

比如亨廷顿·英格尔斯工业公司，拿了27亿补贴，七成多都进了股东腰包。

这么搞，造船业能好才怪。

人手短缺也是个老大难问题。

现在船厂焊工这些关键岗位，十个里头快有两个空缺。

老师傅们都五十多岁了，新人培养又得好几年。

诺福克海军基地那边就经常因为缺人，修个船能拖上将近一年。

这效率，造新舰能快得了吗？

国会也看不下去，去年在《国防授权法案》里加了条款，要求海军签合同时必须让承包商分享技术。

这明显是冲着洛·马公司这些"技术守财奴"去的。

不过海军高层私底下也在嘀咕，这么硬来会不会打击企业创新的积极性。

说起来，民用造船那边倒是有不少好经验。

纽波特纽斯船厂学了丰田那套管理方法，装管线的效率提高了近四成。

但军用造船规矩多，安全审查一大堆，想推广新方法还真不容易。

数字化建模明明能省不少时间，可实际用上的项目才15%，你说可惜不可惜？

现在的成本加成合同简直就是个无底洞。

承包商把12%的管理费都算进成本，等于是"花得越多赚得越多"。

相比之下，固定价格的濒海战斗舰项目反而省了将近10%的预算。

这个对比够鲜明的吧？

国防部想搞"模块化造船"省点钱，可现有的规范七成多都要求整体建造。

海军倒是想改规矩，可官僚程序拖拖拉拉，最快也得等到2026年。

就这效率，黄花菜都凉了。

说到底，美国造船业的问题是冰冻三尺非一日之寒。

军火商们这些年光顾着回购股票，研发投入越来越少。

海军代理副部长雷文说得挺实在，军方和工业界的关系确实得重新捋一捋。

还有个麻烦事，军舰建造太集中了。

全国八成的活都压在四个船厂身上。

去年飓风一来，英格尔斯船厂停工一个多月，三艘驱逐舰的交付直接受影响。

这种把所有鸡蛋放一个篮子里的做法，风险太大了。

海军现在也是左右为难。

一方面想扩充舰队到350艘，可按照现在的烧钱速度，每年得多花180亿。

钱从哪儿来？总不能印钞票吧。

英国皇家海军那边倒是有个好例子，他们搞26型护卫舰时设了成本上限，最后超支才3%。

可美国海军有个"国家安全"的例外条款，老被承包商钻空子。

人员管理也有问题。

现在新舰试航时间比三十年前缩水三分之二，结果就是问题一大堆。

伯克级驱逐舰"迈克尔·墨菲"号试航时查出27个毛病，其中19个要是多花点时间测试本来能避免的。

修船也是个烧钱的无底洞。

海军船厂平均每次维修都要超期一个多月，算下来损失27亿美元。

普吉特海湾海军船厂的老设备效率比私营船厂低四成，可更新设备的申请在国防部压了三年没动静。

看看人家日本，政府带着三菱重工更新设备，造液化天然气船的成本直接降了快三成。

美国海军船厂用的起重机都快三十年了，效率能高才怪。

海军中将沃尔福说得挺直白，这就是"三十年没好好投资"的恶果。

技术标准过时也是个坑。

现在还有一百多项标准是从1970年代沿用至今的。

DDG-1000项目的工程师吐槽，守这些老规矩让电磁炮系统白白重了14吨。

可标准更新慢得像蜗牛，一年才改不到一成，民用船舶那边可是15%呢。

说到底，现在这烂摊子是冷战结束后埋下的祸根。

那会儿海军造船预算砍了一半还多，欠的账现在都得还。

前海军部长丹泽说得好，要重建造船业，"至少得踏实投十年钱"。

现在的局面就是个死循环：既要维持全球部署的舰队规模，又得控制不断膨胀的造舰成本。

军工复合体这个利益集团不打破，再怎么修修补补也没用。

关键得让军方和工业界建立新的合作模式，别光盯着眼前那点利润。

不过说归说，真要动这块奶酪，难度可不小。

毕竟，家贼最难防啊！

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