车长超5米，全系2.0T+9AT，入门价从19.49万跌到13.99万，和凯迪拉克XT6同平台，却因一个车标被国人嫌弃！ 2025年6月，这款美系SUV全国只卖出5台，比停产还惨淡。

价格崩盘，销量崩得巨惨

2025年4月到6月，雪佛兰开拓者的销量分别是17台、23台和5台，三个月加起来不到50台。 作为对比，同平台的别克昂科旗月均销量超千台，丰田汉兰达半年就能卖几万台。

终端市场疯狂甩卖：官方指导价19.49万起，实际提车价13.99万，相当于打了7.2折。 四驱顶配原价26.69万，现在20万出头就能开走。

尺寸碾压竞品，空间真能装

开拓者车身长度5011mm，比汉兰达（4965mm）多出一截，轴距2863mm也比汉兰达的2850mm还长。 全系标配2+3+2的七座布局，第二排座椅可前后滑动25cm，靠背角度也能调节。

实测1.78米身高坐进第三排，腿部还能留出一拳空间，三角窗太小容易压抑。 后备箱在满座时只有222L，放倒后两排座椅能扩展到1970L，塞进65寸电视加行李箱无压力。

动力猛，油耗反杀日系？

全系237马力2.0T发动机，匹配通用自研9AT变速箱，零百加速8.4秒。 48V轻混系统加持下，WLTC综合油耗低至7.47L（两驱版），比汉兰达双擎（官方8.7L）还低。

实际测试中，市区拥堵路况约11L/100km，高速巡航能压到8L内，喝95号油。 底盘用前麦弗逊+后五连杆，过减速带不颠，快速过弯侧倾明显，家用调校偏软。

内饰被喷“十年前设计”

中控台满眼硬塑料，低配方向盘是仿皮，高配才给真皮。 10英寸中控屏黑边能停航母，车机反应慢半拍，语音识别基本残废。 全系没有手机无线充电，L2级驾驶辅助仅顶配专属，国产同价位车早已标配。 主动降噪功能倒是全系都有，高速胎噪依旧明显。

车标争议成超大枷锁

“十字架”车标被部分消费者认为“不吉利”，宁愿多花10万买别克或凯迪拉克。 雪佛兰品牌形象也被低端车拖累：提起它，多数人想到的是赛欧、科鲁泽，非20万级SUV。 二手车市场残酷：三年保值率仅40%，比汉兰达（70%+）折价多一倍。

竞品对比：参数赢麻，销量输光

车型

雪佛兰开拓者

丰田汉兰达

比亚迪唐DM-i

起售价

13.99万

24.98万

20.98万

动力

2.0T+9AT

2.5L混动

1.5T插混

油耗(L/100km)

7.47

8.7

1.2（亏电5.5）

智能配置

基础车机

全系L2

旋转大屏+5G

谁在买它？ 小众党的倔强

放弃汉兰达选开拓者的人，通常是三类用户：

懂机械的硬核派，看中XT6同款底盘和2.0T高功率发动机；

预算卡死15万，需要真七座的家庭刚需用户；

反感加价提车，专挑冷门车砍价的“反消费主义”人群。

售后困境：4S店消失，保养靠跨城

雪佛兰2022年销量同比暴跌27%，2023年多家经销商退网。在三四线城市，保养要往返百公里找授权点。 配件等待时间长，一个后视镜等了2周。 老车主吐槽：“买时省6万，修车多花1万”。

美系车的中国困局

2025年上半年，美系车在华份额跌至8%，比2020年缩水一半。 全系无新能源车型的雪佛兰，在比亚迪唐DM-i（月销破万）和理想L8的挤压下，只能靠降价续命。 通用内部人士透露：开拓者若再无换代计划，或将在2026年停产。